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最近發生的紅海危機已經對全球海運市場產生了深遠影響，使得整個行業陷入了動蕩不安。

事件發生幾個月前，紅海沿岸的船只襲擊迫使遠洋運輸商不得不改變航線。這些調整導致船只的航行時間延長，造成全球港口的擁堵現象愈演愈烈。在供需失衡和運力短缺的雙重壓力下，海運市場承受著巨大的挑戰。

托運人不得不直面因運輸成本飆升而帶來的持續不穩定影響。根據Freightos最新公布的數據，截至7月2日，從亞洲到美國西海岸的運輸費用已達每40英尺集裝箱7,052美元，而到美國東海岸則高達8,253美元。

盡管目前的運價尚未達到疫情期間每FEU超過10,000美元的水平，但當前的高昂運費讓人聯想起那段時期。專家們指出，海事事件加劇和航運時間的延長是導致運費飆升的主要原因之一。

自今年年初以來，海運費率已經翻了一番，影響了從亞洲到美國的貨物運輸時間和現貨市場價格。

紅海船只襲擊事件迫使許多航運公司不得不尋找其他航線，避免通過蘇伊士運河。例如，DHL全球貨運美洲區已經開始繞行南非好望角到不同的歐洲和亞洲目的地，這將使得航行時間增加2到3周。

航行時間的延長意味著海運承運商必須增加燃料和運營成本，這些額外成本最終轉嫁給了托運人。隨著危機的持續，附加費用的宣布以及季節性需求和供應動態的影響，運輸成本進一步攀升。

馬士基航運首席執行官文森特·克萊克在最新的市場更新中表示：“目前所有可用的船舶以及之前未得到充分利用的船舶都已被重新調配，以填補空缺。”

然而，克萊克也警告道，盡管船舶的重新調配部分緩解了問題，但這并非行業面臨的唯一挑戰。考慮到持續旺季需求和可用船舶容量的短缺，馬士基預計將來可能會調整船舶的大小，以滿足預期的需求。

世界航運理事會在一份聲明中承認，紅海危機不僅增加了運輸時間，還造成了數百萬美元的額外成本。

此外，供需失衡也導致東南亞和地中海一些主要港口出現擁堵現象，進一步加劇了市場的不穩定性。

圖片來源：project44

全球主要轉運港在海上物流鏈中扮演著關鍵角色，它們允許航運公司重新分配貨物以最大程度地利用船舶。如果一艘船舶未能按時抵達，將會影響到其他船舶的進程，因為所需的設備可能無法及時提供。這些延誤對全球市場產生了連鎖反應。

海運承運商為了應對港口擁堵和船舶延誤，最近增加了空航次數（即跳過某些港口或取消特定航線）。

供應鏈顧問公司德魯里分析顯示，未來幾周內取消的航次主要集中在幾條主要貿易航線上。這些舉措反映出海運承運商面臨的供應壓力，特別是在美國即將進入旺季之際，對船舶艙位的需求遠遠超出了托運人的可用艙位，從而推動了運費的進一步上漲。

面對市場的這種動蕩，托運人可以采取一些措施來減輕高成本的影響。比如：與海運承運商溝通，確保及時獲得最新的集裝箱預測信息，并做出迅速的決策。

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